Medborgarmöte om de nya tågspåren

Klicka här för referat medborgarmöte.

Välkommen till medborgarmöte om nya tågspåren.

ÄNDRADE FÖRUTSÄTTNINGAR
Förutsättningarna har ändrats radikalt nu när Trafikverket mycket överraskande kom till Knivsta i torsdags (7 nov) och kungjorde beslut i frågan. Och detta var att spåren dras ovan mark bredvid befintliga spår.

MÖTET BLIR AV
Men mötet äger rum ändå. Torsdag 14 nov. kl 19.30 i Tilasalen, Kommunhuset. Vi hoppas på mycket folk. Hela den kommunala ledningen har ett möte precis innan detta och finns alltså på plats. Vi utgår ifrån att de därför ansluter till mötet. Vi har två sakkunniga på plats. Nils Brunsson, professor i företagsekonomi samt Jonas Boström, styrelseledamot i Järvvägsfrämjandet. Även trafikverket är inbjudna.

NYA FRÅGOR
Många frågor finns att besvara. En ny fråga är nu – varför Trafikverket tog beslut innan detta möte? En annan varför Knivsta kommun skickade in sitt yttrande innan nytt samråd. Vi hade framfört önskemålet om att vänta. Trafikverket (projektchef Niklas Dernell) och Knivsta kommun (politiske högste ansvarige Mimmi Westerlund) var båda positiva till att ett nytt medborgarmöte/samråd anordnas. Mimmi Westerlund har skrivit att man vill ta chansen om den finns. Niklas Dernell öppnade för närvaro i ett inledande samtal “vi ska alltid kunna svara på frågor, så absolut”. På perrongen vid kungörandet nu senast sade han att man hade väntat med beslut och kommit till samråd/medborgarmöte om bara Knivsta kommun framställt det önskemålet. Mimmi Westerund påstår att det är tvärt emot vad TrV kommunicerat till dem under hela samrådsprocessen. Så vem far med osanning? Hur exakt dessa turer gått till kan ni se i denna video.

Nedan kan ni läsa de frågeställningar som vi i nuläget har (eller hade) inför detta medborgarmöte. Vi kommer att belysa dem på mötet, liksom hur läget kunnat bli som det nu är. Alla får höra och ställa egna frågor.

VÄLKOMNA

Syfte/bakgrund. Varför vi är här?

Viktigaste infrastrukturfrågan i modern tid för oss i Knivsta. Även för regionen och Sverige.
Bristfälligt tidigare samråd.
Vi tror att det inte till allmänheten har kommit ut ordentligt konsekvenserna för olika alternativ – eller varför det landat i dessa.
Vi menar att information från politiskt håll t.ex. om ”risker” för negativa konsekvenser om spåren dras vid E4 saknar grund.
Kommunens förordande för Tunnel under centrum: Går det? Om inte, vad har man då svarat?
Vi anser att det måste finnas folklig förankring vid kommunalt beslut i en sådan här fråga.
En av grundförutsättning för en folklig förankring är förståelse för frågan.
Vi skrev en debattartikel i UNT om detta. Där avslutar vi med att vi tar initiativ till att ett medborgarmöte ordnas.
Varför blev Knivsta egen kommun egentligen?

Frågeställningar

Klargörande gällande 2 nya spår och 4-spårsavtalet. Är TrV part i 4-spårsavtalet? Bryts 4-spårsavtalet vid E4-dragning? Påverkar 4-spårsavtalet slutliga valet av dragning?
Vilka ramar/fasta parametrar finns för val av spårdragning.
ex. Godståg. Måste de alltid gå via ”gamla” spåren? Vi skulle vilja få diskutera att vid E4-dragning så finns iaf den (teoretiska) möjligheten att dra ett kortare stickspår tillbaka till gamla stambanan söder om Knivsta. Men vid centrumdragning så finns inga möjligheter att bli av med godstrafiken.
Finns riskanalys rörande godstrafik genom Tätort?
Vad säger undersökningar av mark under befintliga spår? Har det gjorts?
Är de nya spåren tänkt för tågtrafik som inte stannar i Knivsta eller även för tågtrafik som stannar i Knivsta?
Skulle Knivsta riskera färre tågstopp vid E4-dragning (som hävdas från kommunen)?
Varför skulle centrumdragning vara bättre för näringslivet (som hävdas av politiska partier)? Vi ser snarare att vid tågspår vid E4 kan i framtiden stickspår byggas för industriverksamhet. Vad vi fått veta har inte Knivsta företagarförening ens blivit tillfrågad i denna viktiga fråga.
Vid centrumdragning, hur dras spåren? Vad, vilka drabbas. Miljökonsekvenser? Ljud och barriäreffekter?
Vad händer med Stefans-kyrkan vid centrum-dragning? Vad händer med stationshuset och kultur-områden i centrum?
Vad händer med Trunsta naturreservat?
Hur ser uppdragsbeskrivningen till TrV ut? Vem står för den (vem är beställare)?
Kostnad för de olika liggande alternativen?
Kostnad, tidplan (sannolikhet) för upprustning av befintliga spår (vid E4-dragning).
Kan man inte bygga en helt ny stambana utmed E4 från Uppsala till Rosersberg?
med tunnlar under Brunnby-avfarten och Valloxen i Knivsta och under tillfartsvägar till Arlanda? Vilka förändringar i uppdragsbeskrivningen till TrV skulle krävas? Kostnad? Skulle inte ett sådant alternativ undvika väldigt många problem? Och en framtidslösning för riks och regiontrafik?
Kommunens förordade alternativ med tunnel under befintliga spår. Är det ett möjligt/valbart alternativ? Dras då 2 eller 4 spår under mark? Kostnad? Ansvar?
Om kommunens förordande av tunnel inte går, vad vill man då?
Vilka lösningar har valts bort och varför?
fl. Samt så klart frågor från medborgare på plats.

Nya frågor:

Varför tog Trafikverket beslut innan detta medborgarmöte?
Varför skickade Knivsta kommun in sitt yttrande innan nytt samråd/medborgarmöte?

Referensinformation